om 606 and gt2359v
om 606 and gt2359v
soy vicente de españa y ya hemos hablado en alguna ocasion.
acabo de instalar en mi om 606 un trubo gt2359v y este empieza a actuar muy tarde a muy altas revoluciones.
Me gustaria me indicaseis que debo de hacer para que este actue bien.
¿debo de sustituir la valvula de descarga(wasterwate) por alguna otra?
¿ que hago para que el actuador de la valvula funcione con este turbo de geometria variable?
Tengo el gt2359v instalado en mi om 606 y no se que debo hacer para que este funcione correctamente. llevo el sistema del viejo turbo para comandar el turbo de geometria variable.
gracias anticipadas.
Hello friends;
I'm vicente of Spain and we have spoken on occasion.
I just installed one on my 606 om gt2359v trubo and this latest act starts at very high speeds.
I would like indicaseis me that I must do to make this work very well.
Should I replace the valve discharge (wasterwate) for some other?
What I do for the valve actuator work with this variable geometry turbo?
I have the gt2359v installed om my 606 and I should not do to make this work properly. Wear old turbo system for controlling the variable geometry turbo.
thanks in advance
vidalzorrero
06-23-2014, 06:17 AM #1Hola amigos;
soy vicente de españa y ya hemos hablado en alguna ocasion.
acabo de instalar en mi om 606 un trubo gt2359v y este empieza a actuar muy tarde a muy altas revoluciones.
Me gustaria me indicaseis que debo de hacer para que este actue bien.
¿debo de sustituir la valvula de descarga(wasterwate) por alguna otra?
¿ que hago para que el actuador de la valvula funcione con este turbo de geometria variable?
Tengo el gt2359v instalado en mi om 606 y no se que debo hacer para que este funcione correctamente. llevo el sistema del viejo turbo para comandar el turbo de geometria variable.
gracias anticipadas.
Hello friends;
I'm vicente of Spain and we have spoken on occasion.
I just installed one on my 606 om gt2359v trubo and this latest act starts at very high speeds.
I would like indicaseis me that I must do to make this work very well.
Should I replace the valve discharge (wasterwate) for some other?
What I do for the valve actuator work with this variable geometry turbo?
I have the gt2359v installed om my 606 and I should not do to make this work properly. Wear old turbo system for controlling the variable geometry turbo.
thanks in advance
Hard to read the Google translate text. You have a stock om606 engine right? Because with a modified pump the gt2359v is way to small. You should use the vacuum via a boost solenoid to run the VNT/VTG turbo correct. I'm sorry to say that I don't actually know how the stock boost pressure regulation works on the om606. If it's via vacuum you are alright. If it's via boost you have to change that (and then it need to be reversed (flipped) in the software so the highest amount of boost is the lowest).
The wastegate actuator (no wastegate on a VNT/VTG turbo, but it's the same type of vacuum or pressure device) has to be changed if you have a boost actuated one and then you need to replace it with a vacuum actuated one.
Hope this helps.
F-tune Performance
![[Image: V-band_om606.jpg]](http://www.f-tune.se/wp-content/uploads/2015/01/V-band_om606.jpg)
![[Image: GTX3582R.jpg]](http://www.f-tune.se/wp-content/uploads/2015/01/GTX3582R.jpg)
![[Image: gs6-53dz_gearbox.jpg]](http://www.f-tune.se/wp-content/uploads/2015/01/gs6-53dz_gearbox.jpg)
I can help you out with all your manual transmission, clutch, flywheel, intake and exhaust manifold issues.
Hola Vicente, cómo está usted!
Hard to read the Google translate text. You have a stock om606 engine right? Because with a modified pump the gt2359v is way to small. You should use the vacuum via a boost solenoid to run the VNT/VTG turbo correct. I'm sorry to say that I don't actually know how the stock boost pressure regulation works on the om606. If it's via vacuum you are alright. If it's via boost you have to change that (and then it need to be reversed (flipped) in the software so the highest amount of boost is the lowest).
The wastegate actuator (no wastegate on a VNT/VTG turbo, but it's the same type of vacuum or pressure device) has to be changed if you have a boost actuated one and then you need to replace it with a vacuum actuated one.
Hope this helps.
F-tune Performance
I can help you out with all your manual transmission, clutch, flywheel, intake and exhaust manifold issues.
el turbo 2359 es geometria variable, no tiene waste gate, al reves opera de forma que com la necessidad de aliviar la pression, hay unas alhetas que se cierran o abren. para un equipo em tuning nunca ai el problema de pression demasiada! assi puedes instalar el turbo com la geometria toda cerrada.
la diferencia es que el control em um motor cdi es echo por pulsos de vacuo , es la manera como se mantienem las alhetas cerradas ou abiertas ou parcialmente abiertas, um motor 606 nom tiene nada para acer esse control.
para ti puedes experimentar-lo completamente cerrado, assi sim vacuo, mas como la pression a dentro obriga que las alhetas se abran, segura el actuador.
experimenta, e despues me diz que passo, puede ser que tambien necessites combustible, lembra-te hombre , sim combustible non ai pression de turbo. es muy importante que se quieres subir la pression tienes de meter-le gasoil. !!!!
una cosita para mi, es posible encontar un coche em espanha com um motor desses a bom prieço?
puede se roto desde que el motor funcione , e poucos km esta bueno.
saludos
FD,
Powered by tractor fuel
hola !
el turbo 2359 es geometria variable, no tiene waste gate, al reves opera de forma que com la necessidad de aliviar la pression, hay unas alhetas que se cierran o abren. para un equipo em tuning nunca ai el problema de pression demasiada! assi puedes instalar el turbo com la geometria toda cerrada.
la diferencia es que el control em um motor cdi es echo por pulsos de vacuo , es la manera como se mantienem las alhetas cerradas ou abiertas ou parcialmente abiertas, um motor 606 nom tiene nada para acer esse control.
para ti puedes experimentar-lo completamente cerrado, assi sim vacuo, mas como la pression a dentro obriga que las alhetas se abran, segura el actuador.
experimenta, e despues me diz que passo, puede ser que tambien necessites combustible, lembra-te hombre , sim combustible non ai pression de turbo. es muy importante que se quieres subir la pression tienes de meter-le gasoil. !!!!
una cosita para mi, es posible encontar un coche em espanha com um motor desses a bom prieço?
puede se roto desde que el motor funcione , e poucos km esta bueno.
saludos
FD,
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En primer lugar perdonen poco ingles que poseo y por ello usar el translator de google.
Realmente mi vehiculo es un G350GD del 93, un buen amigo me modifico el vehiculo a un motor om606 con bomba electronica original de ese motor(om606) con sus ecus y cambio automatico de 5 velocidades y sistema electrico.
asi que mi anterior turbo iba gobernado mediante la ecu.
F.R.A.S, puedo decir que mi vehiculo es un om606 de stock y no tiene modificada su bomba. Pensaba hacerle una reprogramacion despues de instalar el gt2359v. de todas formas que injectores me irian bien para el om 606?.
Estoy buscando un selenoide de impulso como usted me a indicado para el buen funcionamiento del motor y hacer la modificacion de software como indica.
por cierto usted sabe donde lo podria conseguir el selenoide de impulsos y software a buen precio. gracias
Hola Barrote, vecino. muy bueno tu español. No sabia que la geometria variable ni era wastergate y segun me comentas la valvula no la usa para descargar por presion de turbo, sino para jugar con la apertura de las aletas. por favor tu que te veo puesto en la geometria variable, me dices los pasos a seguir en mi vehiculo para que me funcione correctamente y donde puedo encontrar si hay algun mecanismo para la comandacion del turbo de geometria variable.
respecto a si hay buenos coches con este motor en españa, mi contestacion es si, por culpa de... se encuentran verdaderas gangas aunque tambien hay que estar atento y buscarlas. ahora tambien hay mucho coche con embargos los cuales se venden de exportacion a buen precio, y estos la mayoria se van a africa y rumania. si usted esta unteresado yo le puedo ayudar, asi como ponerle en contacto con una empresa de transporte internacional barata, aunque despues de sacar numeros es mas interesante de su pais.
mi email para ponerse en contacto con migo y buscarle en desguaces coches de siniestro con ese motor es:
vidalzorrero@hotmail.com
Hello friends, thanks for your interest and for your answers.
First forgive little English I own and therefore use the translator of google.
Actually my car is a 93 G350GD, a good friend I modify my vehicle to an engine OM606 with electronic pump that the original engine (OM606) with ECU and 5-speed automatic transmission and electrical system.
so my previous turbo was ruled by the ecu.
FRAS, I can say that my car is a stock OM606 and have not modified your pump. I thought him a reprogramming after installing the gt2359v. injectors anyway that would go well for me om 606?.
I am looking for a boost solenoid as you indicated to me the proper functioning of the engine and make the modified software as indicated.
by the way you know where you could get the solenoid pulse and software at good prices. thanks
Grate Hi, neighbor. very good your Spanish. I did not know nor was the variable geometry according wastergate and I comment the valve does not use it to download by pressure turbo, but to play with the opening of the fins. Please you see your position in variable geometry, you tell me the steps to follow in my car to me correctly and where can I find if there is any mechanism for comandacion variable geometry turbo.
about whether there are good cars with this engine in Spain, my answer is yes, because of ... are real bargains but also have to be careful and look for them. now too much car repossessions which are sold to export good price, and these will be the Mallorie africa and Romania. if you are unteresado I can help, also put you in touch with a cheap international transport company, even after removing numbers is more interesting in his country.
My email to contact with me in scrap yards and look for cars with this engine is ominous:
vidalzorrero@hotmail.com
vidalzorrero
06-24-2014, 07:03 AM #4hola amigos, gracias por vuestro interes y por vuestras contestaciones.
En primer lugar perdonen poco ingles que poseo y por ello usar el translator de google.
Realmente mi vehiculo es un G350GD del 93, un buen amigo me modifico el vehiculo a un motor om606 con bomba electronica original de ese motor(om606) con sus ecus y cambio automatico de 5 velocidades y sistema electrico.
asi que mi anterior turbo iba gobernado mediante la ecu.
F.R.A.S, puedo decir que mi vehiculo es un om606 de stock y no tiene modificada su bomba. Pensaba hacerle una reprogramacion despues de instalar el gt2359v. de todas formas que injectores me irian bien para el om 606?.
Estoy buscando un selenoide de impulso como usted me a indicado para el buen funcionamiento del motor y hacer la modificacion de software como indica.
por cierto usted sabe donde lo podria conseguir el selenoide de impulsos y software a buen precio. gracias
Hola Barrote, vecino. muy bueno tu español. No sabia que la geometria variable ni era wastergate y segun me comentas la valvula no la usa para descargar por presion de turbo, sino para jugar con la apertura de las aletas. por favor tu que te veo puesto en la geometria variable, me dices los pasos a seguir en mi vehiculo para que me funcione correctamente y donde puedo encontrar si hay algun mecanismo para la comandacion del turbo de geometria variable.
respecto a si hay buenos coches con este motor en españa, mi contestacion es si, por culpa de... se encuentran verdaderas gangas aunque tambien hay que estar atento y buscarlas. ahora tambien hay mucho coche con embargos los cuales se venden de exportacion a buen precio, y estos la mayoria se van a africa y rumania. si usted esta unteresado yo le puedo ayudar, asi como ponerle en contacto con una empresa de transporte internacional barata, aunque despues de sacar numeros es mas interesante de su pais.
mi email para ponerse en contacto con migo y buscarle en desguaces coches de siniestro con ese motor es:
vidalzorrero@hotmail.com
Hello friends, thanks for your interest and for your answers.
First forgive little English I own and therefore use the translator of google.
Actually my car is a 93 G350GD, a good friend I modify my vehicle to an engine OM606 with electronic pump that the original engine (OM606) with ECU and 5-speed automatic transmission and electrical system.
so my previous turbo was ruled by the ecu.
FRAS, I can say that my car is a stock OM606 and have not modified your pump. I thought him a reprogramming after installing the gt2359v. injectors anyway that would go well for me om 606?.
I am looking for a boost solenoid as you indicated to me the proper functioning of the engine and make the modified software as indicated.
by the way you know where you could get the solenoid pulse and software at good prices. thanks
Grate Hi, neighbor. very good your Spanish. I did not know nor was the variable geometry according wastergate and I comment the valve does not use it to download by pressure turbo, but to play with the opening of the fins. Please you see your position in variable geometry, you tell me the steps to follow in my car to me correctly and where can I find if there is any mechanism for comandacion variable geometry turbo.
about whether there are good cars with this engine in Spain, my answer is yes, because of ... are real bargains but also have to be careful and look for them. now too much car repossessions which are sold to export good price, and these will be the Mallorie africa and Romania. if you are unteresado I can help, also put you in touch with a cheap international transport company, even after removing numbers is more interesting in his country.
My email to contact with me in scrap yards and look for cars with this engine is ominous:
vidalzorrero@hotmail.com
si , si , muy buena modificacion pero es nom letal, lo que passa es que lo talheres de diesel muy pocos tienem calibradores para IP electronicas. porque , porque es importante, qualquier chip ó programacion del ecu , es solamente um algoritmo, que controla pulsos electricos, a fin de controlar el actuador de la IP. esse actuador es um motor electrico de escalera , e um par de compensadores electromagneticos que acen el control fino.(el proposito disso es las reglas euro 3 e 4)
pero la IP es parte mecanica, puedes cambiar los elementos com los de las mecanicas, lo que passa es que depues de cambiar los elementos como vás hacer para calibrar la injeccion ??? es necessario um calibrador para una IP electronica. más , essa bomba necessita um ecu, um sensor de pression de admission , um sensor de massa de aire, velocidade del motor e mas unas cositas que controlam las emissiones, tienes que encontrar um programador de ECU que te quiera poner el motor como quieras, es caso a caso e muy caro.
pero isso se puede resolver simplesito, ECU tuning: al maximo e tu turbo e tu intercooler es suficiente. ó cambio de los elementos de injeccion, para majores e manteniendo la programaçion standard e ir paso a paso a ver lo que dá.
ó puedes encontrar una bombita ijectora mecanica de um motor 603 com turbo, e cambiar los elementos de tuia electronica, e ai tienes logo 220 cv. sin tocar el governador. depues puedes regular lo governador para el maximo de combustible ijectable, e ai necessitas mas aire, mas aire mas gasoil, mas cvlitos. asta que bas necessitar una bombita echa para superturbodiesel, elementos majores , gobernador mejorado ect. e ai tienes 300, 400, 500 cv lo que quieras.
ahora el turbo 2359 solo sim aumentar el gasoil na bai acer nada, lo que te recomendo es que resolvas el aumento de combustible, ai se puede ver se sera necessario mas pression de turbo, e antes disso ai que estudiar el intercooler. ex: tener 2bar a 250Cº, es lo mismo que tener 1,2 bar a 150Cº .
se quieras controlar el 2359, ace como te disse, alhetas cerradas , la posicion em que el turbo esta com vacuo aplicado. liga el actuador directo em bomba de vacuo, experimenta e me diz, nom es necessario que se abram , sim gasoil nom ai pression de turbo.
me interessa saber quanto me custará um coche como te ablei , el transporte nom es necessario , tengo como acerlo.
saludos
FD,
Powered by tractor fuel
hola ,
si , si , muy buena modificacion pero es nom letal, lo que passa es que lo talheres de diesel muy pocos tienem calibradores para IP electronicas. porque , porque es importante, qualquier chip ó programacion del ecu , es solamente um algoritmo, que controla pulsos electricos, a fin de controlar el actuador de la IP. esse actuador es um motor electrico de escalera , e um par de compensadores electromagneticos que acen el control fino.(el proposito disso es las reglas euro 3 e 4)
pero la IP es parte mecanica, puedes cambiar los elementos com los de las mecanicas, lo que passa es que depues de cambiar los elementos como vás hacer para calibrar la injeccion ??? es necessario um calibrador para una IP electronica. más , essa bomba necessita um ecu, um sensor de pression de admission , um sensor de massa de aire, velocidade del motor e mas unas cositas que controlam las emissiones, tienes que encontrar um programador de ECU que te quiera poner el motor como quieras, es caso a caso e muy caro.
pero isso se puede resolver simplesito, ECU tuning: al maximo e tu turbo e tu intercooler es suficiente. ó cambio de los elementos de injeccion, para majores e manteniendo la programaçion standard e ir paso a paso a ver lo que dá.
ó puedes encontrar una bombita ijectora mecanica de um motor 603 com turbo, e cambiar los elementos de tuia electronica, e ai tienes logo 220 cv. sin tocar el governador. depues puedes regular lo governador para el maximo de combustible ijectable, e ai necessitas mas aire, mas aire mas gasoil, mas cvlitos. asta que bas necessitar una bombita echa para superturbodiesel, elementos majores , gobernador mejorado ect. e ai tienes 300, 400, 500 cv lo que quieras.
ahora el turbo 2359 solo sim aumentar el gasoil na bai acer nada, lo que te recomendo es que resolvas el aumento de combustible, ai se puede ver se sera necessario mas pression de turbo, e antes disso ai que estudiar el intercooler. ex: tener 2bar a 250Cº, es lo mismo que tener 1,2 bar a 150Cº .
se quieras controlar el 2359, ace como te disse, alhetas cerradas , la posicion em que el turbo esta com vacuo aplicado. liga el actuador directo em bomba de vacuo, experimenta e me diz, nom es necessario que se abram , sim gasoil nom ai pression de turbo.
me interessa saber quanto me custará um coche como te ablei , el transporte nom es necessario , tengo como acerlo.
saludos
FD,
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W124 om606 HX40 finished and it's a beauty 450bhp/456ft-lbs
maxypriest
06-25-2014, 06:34 AM #6Los cajones – can’t understand any of that!
W124 om606 HX40 finished and it's a beauty 450bhp/456ft-lbs
(06-25-2014, 06:34 AM)maxypriest Los cajones – can’t understand any of that!
The right way of writing it, is "COJONES" , but i dont think the word "testicules" is apreciated by the board manager, whether is in "castellano" or "english", or should i say "american"?
By the way, did ever heard about google traslator
FD,
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(06-25-2014, 06:34 AM)maxypriest Los cajones – can’t understand any of that!
The right way of writing it, is "COJONES" , but i dont think the word "testicules" is apreciated by the board manager, whether is in "castellano" or "english", or should i say "american"?
By the way, did ever heard about google traslator
FD,
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Por favor Barrote, ponte en contacto a mi email; asi darte informacíon de vehículos en España. Mi email es: vidalzorrero@hotmail.com
Ayer hice pruebas en el vehiculo, comence el ejercicio del turbo con la configuracíon de un turbo normal, este le costaba salir de parado, pero cuando subia de revoluciones el turbo empezaba a trabajar y a tener empuje, cerrándose los alaves a altas revoluciones.
Despues di vacio directamente a la wasterwate como me indico Barrote, note que de parado tenia una mejor salida de parado y mejor respuesta, pero nada fascinante como creo debe de ir. Con el vacio directo a la wasterwate y los alaves cerrados cuando el motor subio de vueltas, este dejo de tener empuje y al desacelerar el coche fallo y estubo inestable el motor unos segundos, no volviendo el motor a subir bien de revoluciones con mas pruebas. Hoy instalare la diagnosis para borrar memorias.
Ahora a ver si os e entendido bien y por favor corregidme si estoy equivocado.
La "wastergate" del turbo de geometria variable trabaja opuestamente a como lo hace un turbo normal. En un turbo de geometria variable recibe vacio desde el primer momento cerrando los alaves internos y haciendo un turbo pequeño, este según aumentan las revoluciones del motor va quitando vacio a la "wasterwate" abriendo los alaves , convirtiendose en un turbo grande. Hasta quedarse sin presion de vacio y girar la turbina libremente.
Ahora les voy a hacer unas preguntas;
Al trabajar el nuevo turbo al reves de como trabajava el antiguo, ¿si cambio de posicion la wasterwate para invertir el proceso me funcionara bien?
¿Donde puedo encontrar un selenoide de impulsos para comprarlo? ¿se pueden decir marcas y modelos? ¿me pueden decir como instalarlo? ¿deberia cambiar el sensor de sobrepresion del turbo y poner el del 320 td/cdi que usa el turbo?
por favor pido ayuda ya que no quisiera volver a montar el turbo antiguo.
Respecto a la bomba de injeccíon decir que poseo el motor 350td al completo, con la bomba que funcionaba correctamente. Pero mi idea era hacerle una reprogramacíon a la del om606, ya que mi presupuesto es muy bajo y no puedo ahora permitirme el comprar el sistema para el cambo de marchas y anular la electrónica. ¿puedo hacer la reprogramacíon de la ecu y el motor funcionar correctamente sin tener que modificar la bomba?
muchas gracias por vuestra paciencia.
saludos.
Hello friends; again forgive me for not being able to explain properly in English and I hope to translate the translator, this confusion not bad sounding.
Please Grate, contact my email; also give information of vehicles in Spain. my email is: vidalzorrero@hotmail.com
Yesterday I did tests on the car, I started exercising turbo settings with a normal turbo, this was hard to stand out, but when the turbo speed ascended began to work and have push, closing the alaves at high rpm.
After di vacuum directly to the Grate wasterwate as I indicated, note that standing had a better standing and better output response, but nothing fascinating as I should go. With direct access to the wasterwate and closed alaves vacuum when the engine went up laps, this stopped having thrust and slow fault Car Was unstable engine a few seconds, not turning the engine up good speed with more evidence. Today the diagnosis be installing to erase memories.
Now to see if I understood correctly and please correct me and if I'm wrong.
The "wastergate" variable geometry turbo works counter to the way a standard turbo. In a variable geometry turbo vacuum receives from the start closing internal alaves and making a small turbo, this second increase engine speed goes to removing empty "wasterwate" alaves opening, becoming a big turbo. To run out of vacuum pressure and freely rotate the turbine.
Now I'm going to ask a few questions;
Working backwards the new turbo trabajava how old, what if the position change wasterwate to reverse the process I work well?
Where I can find a solenoid pulse to buy? Can say is it makes and models? Can I be saying how to install? Should I change the turbo overpressure sensor and put the 320 td / cdi using turbo?
please ask for help because I do not want to reassemble the old turbo.
Regarding the Injection pump say that I have full 350td engine with the pump working properly. But my idea was to do a reprogramming of the OM606, as my budget is very low and can not now afford the buy the system for cambo ring gear and electronics. I can do? Reprogramming of the ECU and the engine run properly without having to change the pump?
thank you very much for your patience.
Greetings.
vidalzorrero
06-26-2014, 10:23 AM #8Hola amigos; otra vez perdonen por no poderme explicar correctamente en ingles y espero que al traducirlo con el translator, este no de confusiones mal sonantes.
Por favor Barrote, ponte en contacto a mi email; asi darte informacíon de vehículos en España. Mi email es: vidalzorrero@hotmail.com
Ayer hice pruebas en el vehiculo, comence el ejercicio del turbo con la configuracíon de un turbo normal, este le costaba salir de parado, pero cuando subia de revoluciones el turbo empezaba a trabajar y a tener empuje, cerrándose los alaves a altas revoluciones.
Despues di vacio directamente a la wasterwate como me indico Barrote, note que de parado tenia una mejor salida de parado y mejor respuesta, pero nada fascinante como creo debe de ir. Con el vacio directo a la wasterwate y los alaves cerrados cuando el motor subio de vueltas, este dejo de tener empuje y al desacelerar el coche fallo y estubo inestable el motor unos segundos, no volviendo el motor a subir bien de revoluciones con mas pruebas. Hoy instalare la diagnosis para borrar memorias.
Ahora a ver si os e entendido bien y por favor corregidme si estoy equivocado.
La "wastergate" del turbo de geometria variable trabaja opuestamente a como lo hace un turbo normal. En un turbo de geometria variable recibe vacio desde el primer momento cerrando los alaves internos y haciendo un turbo pequeño, este según aumentan las revoluciones del motor va quitando vacio a la "wasterwate" abriendo los alaves , convirtiendose en un turbo grande. Hasta quedarse sin presion de vacio y girar la turbina libremente.
Ahora les voy a hacer unas preguntas;
Al trabajar el nuevo turbo al reves de como trabajava el antiguo, ¿si cambio de posicion la wasterwate para invertir el proceso me funcionara bien?
¿Donde puedo encontrar un selenoide de impulsos para comprarlo? ¿se pueden decir marcas y modelos? ¿me pueden decir como instalarlo? ¿deberia cambiar el sensor de sobrepresion del turbo y poner el del 320 td/cdi que usa el turbo?
por favor pido ayuda ya que no quisiera volver a montar el turbo antiguo.
Respecto a la bomba de injeccíon decir que poseo el motor 350td al completo, con la bomba que funcionaba correctamente. Pero mi idea era hacerle una reprogramacíon a la del om606, ya que mi presupuesto es muy bajo y no puedo ahora permitirme el comprar el sistema para el cambo de marchas y anular la electrónica. ¿puedo hacer la reprogramacíon de la ecu y el motor funcionar correctamente sin tener que modificar la bomba?
muchas gracias por vuestra paciencia.
saludos.
Hello friends; again forgive me for not being able to explain properly in English and I hope to translate the translator, this confusion not bad sounding.
Please Grate, contact my email; also give information of vehicles in Spain. my email is: vidalzorrero@hotmail.com
Yesterday I did tests on the car, I started exercising turbo settings with a normal turbo, this was hard to stand out, but when the turbo speed ascended began to work and have push, closing the alaves at high rpm.
After di vacuum directly to the Grate wasterwate as I indicated, note that standing had a better standing and better output response, but nothing fascinating as I should go. With direct access to the wasterwate and closed alaves vacuum when the engine went up laps, this stopped having thrust and slow fault Car Was unstable engine a few seconds, not turning the engine up good speed with more evidence. Today the diagnosis be installing to erase memories.
Now to see if I understood correctly and please correct me and if I'm wrong.
The "wastergate" variable geometry turbo works counter to the way a standard turbo. In a variable geometry turbo vacuum receives from the start closing internal alaves and making a small turbo, this second increase engine speed goes to removing empty "wasterwate" alaves opening, becoming a big turbo. To run out of vacuum pressure and freely rotate the turbine.
Now I'm going to ask a few questions;
Working backwards the new turbo trabajava how old, what if the position change wasterwate to reverse the process I work well?
Where I can find a solenoid pulse to buy? Can say is it makes and models? Can I be saying how to install? Should I change the turbo overpressure sensor and put the 320 td / cdi using turbo?
please ask for help because I do not want to reassemble the old turbo.
Regarding the Injection pump say that I have full 350td engine with the pump working properly. But my idea was to do a reprogramming of the OM606, as my budget is very low and can not now afford the buy the system for cambo ring gear and electronics. I can do? Reprogramming of the ECU and the engine run properly without having to change the pump?
thank you very much for your patience.
Greetings.
http://www.youtube.com/watch?v=hdjsNPeCLQs
http://www.youtube.com/watch?v=t2GrVS-sGdQ
http://www.youtube.com/watch?v=hGZ8GIXWxys
sorry Saludos.
FD,
Powered by tractor fuel
hola, da ai una mirada a estes videos, assi entederás , pq non pudes poner un VGT no teu 606, simplesmente el motor non tiene control para esso.
http://www.youtube.com/watch?v=hdjsNPeCLQs
http://www.youtube.com/watch?v=t2GrVS-sGdQ
http://www.youtube.com/watch?v=hGZ8GIXWxys
sorry
Saludos.
FD,
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¿que sensor de map debo instalar en mi om606 con un turbo garret gt2359v?
200 kpa o 300kpa?
vidalzorrero
06-30-2014, 05:18 AM #10Map sensor what should I install on my OM606 with turbo garret gt2359v?
¿que sensor de map debo instalar en mi om606 con un turbo garret gt2359v?
200 kpa o 300kpa?
El trabajo lo hacen en Alemania y se puede hacer si la Ecu es Bosch.
Cuando pruebe el vehiculo y compruebe su buen funcionamiento lo redactare por aqui.
Si se equivocan y no son capaces continuare investigando.
Vica153 espero tener solucionado el problema, si no es asi pedire su consejo. muchisimas gracias
They will change the software on my OM606 for the proper functioning of the turbo and raise its power.
The work they do in Germany and can be done if the ECU is Bosch.
When you test the vehicle and check for proper operation'll write it here.
If they are wrong and are unable'll continue investigating.
Vica153 hope to have solved the problem, if not it'll ask his advice. many thanks
vidalzorrero
07-04-2014, 04:45 AM #13Van a cambiar el software de mi om606 para el buen funcionamiento del turbo y aumentarle la potencia.
El trabajo lo hacen en Alemania y se puede hacer si la Ecu es Bosch.
Cuando pruebe el vehiculo y compruebe su buen funcionamiento lo redactare por aqui.
Si se equivocan y no son capaces continuare investigando.
Vica153 espero tener solucionado el problema, si no es asi pedire su consejo. muchisimas gracias
They will change the software on my OM606 for the proper functioning of the turbo and raise its power.
The work they do in Germany and can be done if the ECU is Bosch.
When you test the vehicle and check for proper operation'll write it here.
If they are wrong and are unable'll continue investigating.
Vica153 hope to have solved the problem, if not it'll ask his advice. many thanks
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